别的没兴趣，只能谈摩托（更新戰衣之最後一役)

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转载chrisalex由2007年开始在耳机俱乐部持续发表的摩托车相关帖《别的没兴趣,只能谈摩托》：

这是在葵芳地铁站旁边偶遇的YAMAHA YZF R6战车!

600CC公路赛车,YAMAHA传统蓝白花,车子比照片显示的要更大型一些,饱满一些.

作为R1的小弟弟,R6一直在日本4大车厂中担任着最具跑格的公路赛车姿态,眼前的这款R6目测估计为01年左右的款式,外形上不如最新款的R6这么有杀气.

为了节省左右空间,大排量摩托车的反光镜是设计成可以折叠式的,因为并列4缸的超级跑车再则么改也无法进一步缩小其宽度.前刹为双碟刹,每边为双活塞对相卡钳,由于是老款,都没有使用倒立前插和放射式卡钳.

外形的流线型设计,粗壮的后摇臂和像大象脚一般的180MM后轮,提供强大的抓地力!从这个位置可以看到大型油箱的外形设计,也方便双腿夹住,上面还有碳纤维油缸鱼骨.

采用专业厂家MICRON制作的椭圆型KIT喉!加强输出功率.

NHK的中置钛尺,加强转弯的稳定性.电子化液晶时速计,旁边的转速表还是保持传统型,白底黑字红针,非常醒目.那个黑色盖子里的是刹车油.

宽大的直列4缸引擎藏在油缸下面,可能从这个角度你能感觉到车子的大,另外,车主为他的R6装了防摔胶,但是,我看上去这个东西不是常用的橡胶材料.而是金属的,类似铝的.

前后分离式座位,更突现出其跑车的本性,前窄后宽的座垫更适合骑手的稳定发挥,后面的乘客作为也相当宽大而舒服.R6就是它的名字.

看了这辆车,小张决定放弃购买400CC赛车的愿望,直接考虑600CC及以上的全FAIRING跑车.

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接下来，请允许我向大家介绍另一辆载人行天桥下停车场遇见的HONDA公路赛车CBR600RR。整车最大的特点是瘦身达到了前所未有的境界，比起前代的F4I说实话要苗条不少了，整车只有164KG，黑灰色原厂车花，油漆颜色相当棒！不再现场只看照片绝对感觉不到。
由于是CBR600RR，所以与其前代CBR600F4I不一样，是排气管塞到屁股底下的设计，在减低重量的同时，还允许有更大的转弯极限，同时在外型上也更为凶猛，目前参加SBK的车种大多采用中置排气，后轮同样的是180MM的粗壮型态！

重量更轻的车身FAIRING，再获得减轻重量的车架和尾担，使CBR600RR的造型接近了当时的本田GP赛车RC211V。从这个角度看，其造型真的是无懈可击！

根据这张图片可以判断，i这辆CBR600RR是05年的款式，因为改用了全功能调教得HMAS 41MM倒立前插，以及直径310MM的浮动盘配TOKIKO放射式卡钳，这些装备在04款是没有的。

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UNIT PROLINK的尾摇臂是再次经过减磅的制品，左右两边非对称，另一边基本成正三角型 。这里你还能看到原厂的单桶尾避震，用家没有更换成更厉害的补品，不得不再谈谈其后轮的粗壮程度，每次看到600CC级别的公路赛车的180MM后轮俺就会莫名激动，目前1000CC的公路赛车的后轮宽度也只比600CC粗10MM，达到190MM。

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轻量化和改变燃油喷注的程序是05款CBR600RR的最大改动，新设计的吸气和排气系统增加了发动机载中转数区域的输出扭矩，而且，新的活塞加了抗磨得表层处理，增加电子燃油喷注射流量及加快排气，实在是外观和内在共同提升的杰作。

但是，即使是这样，它在功率输出方面似乎也不是YAMAHA，KAWASAKI，SUZUKI的对手。HONDA靠的是什么？易于操控，流畅而平均的功率输出！还有，个人观点：外型。

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在尖沙咀中港城旁停泊的CB400 SUPER FOUR说到HONDA的CB400，可能对于香港的车迷而言是无人不知无人不晓了，当年街车大行其道的时候，CB400绝对是最好的选择，两个卖点：耐用，省油！路上随时可以看到，很多送快递甚至工作车辆，都选用CB400，所以，你经常会看到在后座有行李架，而这点，在国内是没有的，谁开CB400后面像LPG煤气车一样弄个箱子要被笑死的。

但是在香港，CB400就是代步工具，就是我们上海的GN125，GN250级别，后面挂个箱子，很正常。

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400毫升排量说大不大，说小不小，一般路面正好够用，而且相比大排量车，它更为省油，在HK，只能买到超级无铅，相对于国内就是98号油，这里没有90或者93，所有加油站都是14元/升的超级无铅，所以，要省油成为港人考虑的关键，而CB400以其稳定的性能，朴实的外观赢得了大家的长年追捧，也从最初的VTEC一直发展到现在的VTEC III。

今天看到的这款是CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC，是属于动用可变气门技术VTEC之后的第一代，年代估计在00/01年左右，VTEC最初是用在HONDA的CIVIC轿车上的。



使用VTEC之后有啥老卵的地方呢？价钱为何马上就要贵呢？VTEC功能所实现的是通过改变气门的工作数量，使发动机在任何转速都有适当的动力输出，在中低转速的时候，只有一半气门，也就是8个参与做工，而另外8个不工作，休息，减少多余的功率损耗，这样其实能够得到比较顺畅的中低速表现，也省油了。当发动机进入高转的时候，VTEC发出指令，让刚才“睡觉”的8个气门加入工作，全功率输出，得到最强的马力。VTEC要很清楚和准确地掌握让气门“睡觉”和“起床上班”的时间，所以，VTEC也一直在进化。



请注意，在2000年左右就能用上这样的NISSIN四活塞卡钳是非常值得骄傲的配置，另外值得一提的是VTEC粗壮的前插，比后面的VTEC II与III都要粗，而稳定性好。前轮胎为120/60 ZR17。

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车主自行更换了一根金色的把手，品牌好像是RENTHAL，另外，请注意，它没有本田的HISS防盗芯片系统，也没有仪表电路自检，而后面的VTEC II和VTEC III都有的。从仪表上来看，最高时速标180KM/H，红区是13000转之后，没有液晶显示时速或转速，还是传统的双指针式，两个大鸟蛋大概就是CB400的标志了，这种经典造型的确深入人心。上面显示的1321，是当时的时间。





车主还非常有心思地更换了细巧反光镜，而且横向面积更大，能够照顾更多的后面角度，外观好像是电镀效果的，很吸引人眼球，另外，在香港很多人都喜欢改踏板绵阳车，为的就是要与众不同，尤其在一些细小的地方，不花很多钱但是很有效。



同样加装了引擎保护杆，这个在上海的时候老李那边见过，很多CB都装，装的原因是否是类似防摔胶？在车子倒下时不使引擎受损？VTEC的CB400在6700转/分的时候打开，但是仪表盘上没有显示，在II和III上有的。

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不知道从车头的车架号上能够看出什么端倪，请解读，谢谢。



160/60的后轮胎，在400CC街车里显得厚实的尾担，还有值得一提的是尾制动，注意是下置的，而最新的VTEC III是上置的，而且变成了单活塞，被人抱怨说制动配置缩水。



车主用的是SHOEI揭面头盔，就这么随意地挂在车上，在上海，估计是不敢的。



我一直记得CB400的尾避震是非常抢眼的SHOWA双液压弹簧配氮气辅助，但是，用家似乎更换了，我已经找不到氮气的黄色瓶子了，估计是车主在自然磨损后更换了目前的弹簧而没有搭配氮气钢瓶。不过，也看得出来，这个也算是个性化的改装吧

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这就是街车王，HONDA CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC，可以说是香港拥有量最多的有档位摩托车了，随时能够在路上看到。作为高性能的日常座驾，它非常适合中低收入的入门新手。虽然它没有2代这么火爆也没有3代这么流畅，但是它还是以高性价比高质量成为车行的热门推荐。目前成色状态好的01年VTEC 1可以卖到3W块，而图上的这个状态的，说实话，估计卖2W5已经有些勉强了。

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HONDA RC51 超改LS货

01年的车  上个月刚拿回来的LS货   原版原漆（油箱补漆）车相当的暴 给油就抬头 前后米麒麟9。5成新 一身名牌改装  卖车是想换个别的车   V2骑够了   

改装项目 1 全车顶级钢喉 （刹车 离合器）2 意大利鲍鱼一体切削直压离合器上泵3 意大利鲍鱼直压刹车上泵 4意大利鲍鱼离合器 刹车油壶  5德国天蝎排气 中段钛金 尾段碳纤 6国内级少见的N段可调 一体切削脚踏 7 铝合金链条张紧器  8吉村起车架螺丝   9 DID加厚金链 10 氙气大灯+黄金眼 11 碳纤后泥瓦  12 碳纤上联板护板   13 后牌照架