别的没兴趣，只能谈摩托（更新戰衣之最後一役)

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接下來要介紹的是本田復古街車，HONDA GB250 CLUBMAN



我對復古車算不上了解，這臺GB250是80年代本田出品的小排量復古電單車，屬于250CC單缸，樣子是仿照英國的古典車。


GB250搭載的這臺風冷四沖程單缸發動機，在當時可以稱得上是“高科技產品”，它的配氣系统采用了本田獨創的RFVL系統，你看，寫在缸上面的。

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這臺發動機的曲軸箱與同排量的發動機比區別不大，但是氣缸明顯大，你比比國內的250街車，有這么大的缸嗎？尤其是缸頭部分，要和400CC的單缸有一拼了。与氣缸連接的二合一排气管車主更換了尾段。



外形上細長的油缸，雖然窄小，但是容量卻一點也不小，你猜猜能放多少油？11升？13升？我查了查資料，竟然是17升，和我的CBR600F4I一樣，我懷疑我眼睛哈特了。
郵箱是黑色底色加上金色外圈花紋，的確很有CAFE RACER的懷舊味道。



什么叫CAFE RACER，其實是一種改裝式樣，現在也漸漸變成一種騎士文化。在英國70年代，當時除了真正的賽車外，不像現在有CBR600RR\R6\ZX6RR這么多仿賽車，所以喜歡賽車式樣的騎士們，就發揮自我能動性，將街車改裝成賽車的外觀，騎士們會在特定的咖啡館聊天，這就是CAFE一詞的由來，這些咖啡館當中，最有名的就是英國的ACE CAFE（以黑桃ACE為標志），所以后來黑桃ACE也成為CAFE RACER的一個特征符號。
你看到這臺GB250鋼絲前輪上的黑桃ACE標記了嗎？

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作為CAFE RACER的式樣車，賽車式分離低把手是指定動作，圓表盤沒有轉速計，最高時速140KM，鍍鉻外觀的圓頭燈很有古典味。


純種的CAFE RACER是單座的，而且有流線型的圓屁股，但考慮到實用性，還是使用雙載座墊，但，也是非常細窄的形式，大臀騎士與乘客有難度，開個玩笑，呵呵。


最正統的復古CAFE RACER車還有一個特點，就是反光鏡是裝載手把最外端的，但是現在很少用了，可能車廠也要迎合市場需求吧，GB250就沒有采用這樣的設計。白色的握把是小小亮點。

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我曾經問過香港的車友，后視鏡是否可以裝一個，得到的回答竟然是：根據法律規定，最少必須要裝一個。所以，車主現在只裝了右邊的后視鏡是可以合法上路的，前叉的上裝上折疊外套，很好玩啊。


后機械鼓式剎車，后搖臂較為單薄，與現行的車種完全是兩個概念，排氣管應該是補品回堵管，聲音肯定很響。


由SHOWA代工的DAYTONA后避震


苗條的車身，只有130KG的車重，在彎道劈彎應該會很靈活，在香港，有不少喜歡CAFE RACER的車友，有機會再向大家介紹。
（完）

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車隊: Onde 2000
戰車: Ducati Desmosedici GP9

因為15號俾Alex de Angelis用了, 所以揀了59號
ROSSI和GIBERNAU的對抗：http://www.youtube.com/watch?v=yFy3rqE_pqk

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三則日本電單車視頻，看名字就很LL一部NSR50要幫一部CBR1000RR老卵，結果。。。。。。

http://www.youtube.com/watch?v=IBsUXyTsvaI

切飽飯么事做，帶口罩上演“珍走三重奏”

http://www.youtube.com/watch?v=HhwCKAZ7UCE&feature=related

覆面二輪黒豹隊開VFR800P專捉小踏板蕩人，對方亂逃20分鐘，爺叔氣色，結果。。。。。。

http://www.youtube.com/watch?v=3bSWoK9494o&NR=1

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原帖由 jyecdd 于 2008-10-27 12:23 发表
PL ....养眼.....谢谢校长.....


不谢，这是我应该做的。

wuwenbin：真牛气啊！呵呵

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88年NSR250R在赛道开到一半，突然爆缸
http://www.youtube.com/watch?v=UHug2taSMj4&feature=related

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CD72，这是你想了解的０－１００公里加速时间对比，有摩托有汽车，你看哪个ＬＬ？
2-3秒 基本是摩托

2秒の壁↑　神

GSX-1300R Hayabusa '00 (exhaust) 2.30 (100) 仼NO.1
CBR1000RR 2.33 (23) 仼乣1000ccNO.1両
Fumble  2.37 (11)
CBR1000RR  2.40 (7)
ZX-10R '04 2.40 (90)
X-11 (country)  2.43 (20)
CBR1000 '04 (etc) 2.46 (84)
VTR1000F (reverse-car/exhaust)  2.50 (8)
CBR1000 '04 (E/gfullbalance/etc) 2.50 (89)
CBR600RR '05 2.50 (97) 仼under600ccNO.1
Fumble  2.53 (8)
GSX1400 2.57 (exhaust)(19)
ZZR1400 Malaysia Ver.Stock '06 2.57 (78)
CBR1100XX 2.60  (20)
GSX-R1000'05 2.60乮44乯
CBR1000RR 2.65(51)
GSX-R600('01) 2.63 (12)
VTR1000F (exhaust) 2.71 (69)
CB1300 2.73(19)
GSX-R1100 2.73 ('92/Abrahiya/exhaust)(12)
CBR900RR  2.73 (3)
ZX-6R '06 2.79 (63)
GSX-R1000'05 2.80(24)
VTR1000F '97乮exhaust乯2.80 (80)
GSX1400 (exhaust/Sproke/ECU) 2.82 (99)
Initial type XJR1300 2.83(19)
T L1000R 2.83 (country/exhaust)(20)
VTR1000SP2 2.83 (17)
Fumble  2.83 (3)
GSXR600 '04 2.83 (88)
VTR1000F (exhaust/earthing) 2.85 (96)
CBR954RR 2.87 (24)
CBR929RR 2.90 (17)
'Reverse-03/car) SV1000 (2.93(33)
GS1200SS 2.93 (33)
YZF-R1('03) 2.93 (14)
GSX-R1100W(water-cooled)  2.93 (2)
ZX-12R  2.93 (3)
V-MAX 2.95 ('92/exhaust boost)(11)
Fumble'00(exhaust) 2.95 (52)
CB1300 SC40 '00 2.96 (79)
X-4 2.97 (26)
Triumph DAYTONA T595 2.97 (muffler exchange)(14)
CBR1000RR'06 2.98 (53)

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3-4秒

Wall of three seconds  The strongest loading going

CBR954RR (03ED) 3.01 (49)
'05Z1000 3.03 (26)
'02YZF-R1 3.03 (17)
CBR600F  3.03 (4)
Ducati 998s 3.03(20)
BANDIT1200S'05 3.07 (32)
FZS1000Fazer  3.07 (7)
ZX-6R '06 3.07 (61)
GSX1400 (exhaust) 3.10 (81)
CBR1000RR 3.16 (25)
X-4 3.17 (25)
CB1300SF 3.20 (Shaiki/Rebrimit)(19)
YZF-R6 '99 3.20 (70)
X4 '99 3.20 (70)
X-4 3.21 (24)
VTR1000CF(domestic full power)  3.23 (6)
CBR1000RR 3.24 (24)
YZF-R1 '99 (exhaust) 3.25 (100) ZX-10R '06 3.26 (73)
GPZ1100 (exhaust) 3.26 (98)
ER-6n 3.27 (76)
GSX-R1000 '01 (weight0.1t) 3.29 (65)
CBR600RR(reverse-car)  3.30 (6)
Buell XB12Ss 3.34 (47)
XJR1300 '00 3.34 (66)
CB1300SF(SC40) 3.36 (34)
SV1000SK3(country/exhaust)  3.37 (6)
GPZ1000RX  3.37 (6)
'05ZX-10R 3.37 (25)
M800(Shaiki)  3.37 (1)(3.83 is corrected. )
GPZ900R A6 (exhaust/Sproke)  3.40 (8)
BMW R1100S 3.40 (27)
YZR-F'05 3.41 (30)
VTR1000F 3.42 (66)
YZF-R1 '05 3.43 (81)
YZF-R6 '99 (exhaust) 3.43 (95)
CBR1000RR'06(country) 3.46 (50)
Lancer Evolution 5(Evo7E/g/boost 1.7k/S tire) 3.47 (35)  car under2000ccNO.1
XANTHUS 3.47(37) 仼under400ccNO.1
Bandit1200s 3.50 (19)
TL1000R 3.50 (reverse-car/muffler exchange)(14)
Hornet900(domestic full power/exhaust)  3.50 (6)
GSX-R750(exhaust)  3.50 (4)     under750ccNO.1
ZZR1100 D9 (exhaust) 3.50(59)
FZS1000 '01 (exhaust) 3.50 (90)
GPX750R (exhaust) 3.50 (97)
TDM900'05 3.53 (32)
TDM900C(exhaust/with box)  3.53 (6)
CBR600RR(country)  3.53 (5)
FJR1300A '03 3.53 (74)
GPZ1000RX (exhaust) 3.53 (86)
'04YZF-R6 3.57(25)
Bimota db4 3.57 (exhaust)(19)
NSR250R '89 3.57 (90) 仼under250cc(2st)NO.1
Hornet-S 3.57 (95)
DL1000 V-strom (exhaust) 3.58 (99)
FZ750 3.60 (dino jet ST1/exhaust/Sproke F2 drop)(14)
GSF1200(exhaust)  3.60 (3)
CBR600RR 3.60 (97)
SV1000S(country/K5/ECU/exhaust) 3.61 (51)
CBR600RR(reverse-car)  3.63 (5)
V-MAX 3.64 (75)
PORSCHE(996/TURBO/750ps) 3.67 (33) 仼over3000ccNO.1
'05/accustoming) GSX-R1000 (3.70(21)
GSX-R1100N(Abrahiya)  3.70 (1)
DRZ400SM(Shaiki/Sproke)  3.70 (3)
Ran'ebo?(Ebo?E/g/boost 1.7k) 3.70 (17)
FZ6-NS 3.72 (87)
BNR34 3.73 (Vspec2/T517Z turbine)(16) 仼under3000ccNO.1
NSR250 3.77 (23)
CB750 RC42 '05 3.77 (68)
ZXR400 '95 (exhaust) 3.77 (88)
VFR(country/ECU/exhaust)3.78 (47)
GSX-R750 3.83 ('85/Sproke)(29)
TL1000R 3.87 (15)
SV650S ('03) 3.90 (29)
CB400 SUPER BOL D'OR (exhaust) 3.93 (76)
RGV儭(exhaust/Sproke) 3.98 (55)