别的没兴趣，只能谈摩托（更新戰衣之最後一役)

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停在露天車場的YAMAHA FZ1 FAZER這是一輛停泊在露天停車場的一輛簇新的YAMAHA公升級街車FZ1 FAZER。其實説FZ1 FAZER是純街車真不是太恰當，因爲的確增加了運動型的元素，要說FZ1是NK車的話還能過得去，因爲它本身就是作爲R1 的街車版本而霸王卸甲的，但是眼前加上前導流罩的FZ1 FAZER可就是有些SPORT TOURING的風格了。



沒錯，這就是在2006年革新推出的新一代FZ1 FAZER，造型緊湊，緊湊到什麽程度，從這個角度，你就能知道我第一次看到它的時候會產生是600CC還是1000CC的疑問了。



Yamaha知道，現在開街車的愛好者也越來越像開跑車的愛好者一般挑剔和高訴求。所以他們在2006的大動作就是全新的FZ1 FAZER竟然採用了2006年超級跑車R1的引擎！！！！你聼起來似乎沒覺得有何LL的，其實以前車厰的固定動作是街車移植上代跑車的引擎，現在你不需要吃「隔夜飯」了！



全新的車架也是其賣點，06年FZ1 FAZER採用類似R6款的CF鋁合金車架和尾搖臂，換上43mm全功能調較(左邊調較受壓，右邊調較回彈)倒立前叉，其油箱要比老的FAZER 1000要短 ，讓車手更貼近前方。





同時還有奪人眼球的就是換上了一條肥腸管-----------外觀上要一點時間習慣的四出一EXUP全新排氣管，也成爲其與FZ1的標誌性裝備，同時YAMAHA還在新FAZER上用了電子燃油噴注系統，取消了04款的37mm口徑化油器。

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除了全新動力心臟和骨骼之外，FAZER的前導流線條和頭燈造形都更加兇惡，前傾角少了一度，拖曳距和軸距分別增加了5mm和10mm，座高則減了5mm至815mm，尾胎則由180mm改粗至190mm。





新車為了適應R1引擎，應該改用了更大容積的風盒，這從油缸容量由21公升減至18公升可見端倪。美麗的油箱曲綫，縮短的距離，讓車手的中心更爲靠前，更好地控制把手。FAZER的前擋風很實用，為你高速行駛時解決問題。



沒錯，雖然使用了R1的引擎，但是肯定有過重新設定和調教，不如將轉速進行降低，現在的紅區為12000轉開始，爆表是13000轉，如果我沒有記錯，2006年R6的紅區是17500轉，爆表是20000轉。旁邊的時速表示電子液晶的，從刹車管上看是07年的車。



前懸挂式倒立前插，金色，行程畢老款的短。沒有用上放射式卡簽，也是因爲考慮到與超級跑車進行區分的用料計劃，所不定明後年轉款的時候這些裝備都給你了，哈哈。前後的刹車盤與04款的比較是前大后小，前320MM后267MM。





合適大小的后座以及柔軟的坐墊提供給乘客滿意的舒適度，兩邊的挽手也相當實用和漂亮。屁股的造型非常美觀。

但是，上面好像被划傷了，新車啊。。。。。。



價格方面，水冷4汽缸，20氣門，重達208公斤的FZ1 FAZER的香港價格為88，000元，和R6完全一樣，你心動了嗎？（完）

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阿拉的電單車----HONDA CBR 600 F4i今天阿拉要獻醜給大家介紹另一台香港電單車，不好意思正是小張剛剛購入的HONDA CBR600F4i。





HONDA的CBR系列是大家熟悉的跑車家族，之前有250與400排量的供新手入門，但是進入新時代，HONDA早早停產了CBR家族的小排量車种，只剩下600CC與1000CC還在不斷生産進化。臺灣有F4（流行花園），鍵盤也有F4（請低頭看，F3旁邊的就是）意大利也有F4（MV AGUSTA戰車），HONDA也有，這個F4，代表了本田經典車型CBR600系列的第四代跑車。

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之前，小張在俱樂部的頭像就是這一款車型，不過說實話，當時放頭像上去的時候還沒有意識到，對這台車並不熟悉，只是覺得外型漂亮，也純粹是巧合，可能也是天意注定。



迫於其他日本三大車厰600CC跑車的強大配置壓力，2001年F4開始進化了，但是不是直接進化成F5，而是在F4後面加上了一個字母i，這意味著，新出的CBR600F4 i將搭載效率更高，技術更先進的電子燃油噴射系統，而取消之前一直使用的化油器。這種變化是革命性的，帶來的變化是相當巨大的，當然，也完全能夠在兩者的二手價格上反映出來。



其實這個后綴的I就是PGM-FI的尾字母，是本田先進的程序燃油噴射系統的縮寫：ProGraMmed Fuel Injection,我們平時經常聽到玩車的說：某某車，款式新，價錢貴，是電噴！就是説它搭載的是電子燃油噴射的意思，當然，這個技術比傳統化油器要新，所以當時在較爲高級和較爲新款的車上才會出現。



另一個與F4不同的地方，我覺得也是相當關鍵和制勝的，就是雙頭燈，由圓型更換為現行的鷹眼式，這點與當時F4相比要凶相和好看太多，而且新車頭燈比起以前光亮40%之多，小張這台的低燈已經由前車主更換成HID超白光燈，亮度很高，打開起來像獨眼龍。

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另外，說到與F4的區別，不得不提的是其進氣和排氣系統，外觀上你所能看到的是與FAIRING合為一體的更有破風感的進氣口，與F4那兩個突兀的黑色小圓口有很大分別，由於省略了化油器，所以將風鼓體積升至8.1公升，輔以最新調整的電子點火系統等，最終將發動機的最大功率提升了5%。







座墊，這裡要多說兩句，CBR600F4I其實先后推出了兩款，一款是我這樣的連體座位的普通版，另一款是分高低座椅的SPORT版，兩者在價格上差4000元HKD，外觀上有略微區別，最爲直觀的就是坐墊。SPORT版還省略了起車的大架以及后座位的挽手，一切以速度為考量。我曾經坐過04年的CBR600RR，其坐墊的堅硬程度比我的SPORT TOURING版本F4I要厲害百倍，完全突出跑車的風格！一點也不誇張，RR的坐墊就是讓騎手永遠神經緊綳地參與速度競賽。如果一般城市裏跑跑，可能還是我的稍柔軟的連體座位較爲舒適。







採用HONDA原厰的不銹鋼消聲器，排氣的聲音比較保守，香港有很多摩托車友，喜歡首先將排氣換掉，甚至在新車還沒有下地的時候就請代理操作，小張還在考慮到底是換根排氣釋放聲浪和后段功率呢？還是沿用原厰排氣省點鈔票，實話實説，在城市裏開開我這種SPORT TOURING夠用了，HK電單車友不少換排氣式爲了考慮美觀，而到AKA或者MICRO絕對就是幾千大洋。

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採用120/70與180/55的前後輪胎，為石橋的BT-014經典型號，提供良好的抓地力。










43毫米的套筒正立前插，比不上最新的CBR600RR的倒立前插配置高，外觀也稍微遜色。





尾避震為PRO-LINK單桶式油壓彈簧，設氮氣輔助多段預設。

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刹車系統，前刹車盤直徑296毫米，NISSIN四活塞卡鉗，卡鉗的表面鍍上了鉑金屬化合物，油封則包上了一層TEFLON物質，令活塞進出反應更快，加強制動感覺。前車主已經更換了鋼喉。




18L的油箱，我看起來覺得大，實際也比我之前的TZM要大很多了，哈哈！但据說F4I的油箱相比當時及以前的600跑車要纖細很多了。我之後試過99年R6的油缸，說實話，寬一些，但是短一些，所以腳張開的角度大一些，更夾得緊一些。

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接下來要談的是此車的鎖，談鎖？是的，本車已經在CBR600F4I上搭載了其獨家的HISS：HONDA IGNITION SECURITY SYSTEM，本田點火防盜安全系統。這套系統目前已廣泛應用在本田房車和各款高級的電單車型號身上。在跟車原配的兩條鑰匙裏裝有特殊芯片，也就是說如果你跑到外面配一把牙齒一模一樣的鑰匙，也無法發動車子，那有人要問了，你車鑰匙短了遺失了則麽辦？你只能求爺爺告奶奶地找HONDA原厰，報上你的車身編號，一一對應再配過，別以爲這樣很簡單，除了要支付數千元之外，你還要排隊等，等上1，2個月是相當正常的 。







前面說了，由於採用的FI電噴，所以車子在怠速的時候相當順暢穩定，加速敏捷反應準確。在省油方面，也比化油器的好一些，畢竟在HK這種油价要14多元/升的地方，你不得不要考慮油耗情況。從油缸大小來説，新舊款以及最新的07 600RR，都是18L。

打開鑰匙，電子自檢，等FI燈熄滅，電子發動，引擎運轉，冷車稍高，之後穩定在1200轉。

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更換了DID金鏈。



車架方面，鋁合金的PRO FRAME車架剛性更大。
排量為600CC的車种，卻已經擁有110匹馬力的CBR600F4i，採用水冷直列四缸引擎!當然最新的07年CBR600RR，已經可以爆發出120匹馬力的強大功率，而且重量大大減低！





后輪所承載的負荷可想而知!

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CBR600F4I，普通版，車重170KG，不算重，也不算輕巧。現在最新的07款CBR600RR，達到令人無法想象的155KG！





比起上一代F4，甚至其他同級別的對手R6，6R，R600等，F4i 的最大優點是容易駕駛，真正予人信心十足的操控。





於是，現在，我最需要的，是買一頂好一些的頭盔。

看到這頂盔，你還能想起俺嗎？（完）